Teil 2 - BITUMENABDICHTUNGEN - DÜNNSCHICHT-UNTERLAGSBAHNEN
SV-Erfahrungen:
Neuzeitliche Entwicklungen: Ende der 90er Jahre wurden Bitumen-Unterlagsbahnen produziert, bei denen die schweißfähigen Bitumendeckschichten über / unter der Gewebeeinlage verdünnt wurden. Wies die klassische normativ geregelte Unterlagsbahn seit jeher eine Mindestdicke von =/ 4,0 mm auf, so wurden diese um 1,0-1,5 mm abgemagert.
. Von einigen Bahnenherstellern wurden diese extrem dünnschichtigen Unterlagsbahnen sogar als 1. Dichtlage angepriesen.
Anm. des SV: In der Baupraxis erwiesen sich diese von der Industrie als Dichtbahn, Flämmschutzlage, Trenn-Schutzbahn, windsogsichernde Unterlagsbahn gepriesene extrem dünnschichtige Allzweckbahnen (Vergleich „Eierlegende Wollmilchsau“ naheliegend) für die Herstellung zuverlässig dichter Anschlüsse als nicht praxistauglich. Die abgemagerten marginalen Bitumendeckschichten sind nicht ausreichend wärmestandfest und fehlerverzeihend bei einer Dichtverschweißung mit dem Gasflämmer.
Auf dem Dach führt dies zu kuriosen Improvisationen. Da Durchdringungen und Anschlüsse nicht mehr zuverlässig dicht herstellbar sind, verzichten die Dachdecker oft gänzlich auf die regelgerechte Hochführung der mehrlagigen Bitumenabdichtung und pinseln Flüssigkunststoff auf die Hartsteinsplitt-Deckschicht von Bitumenbahnen (siehe Teil 5).
Strukturschäden durch Abschmelzung von Dünnschicht-Unterlagsbahnen:
Kurz nach der Jahrtausendwende stellte SV J. Drefahl fest, dass die von der Industrie angebotenen Dünnschicht-Unterlagsbahnen aufgrund der marginal dünnen Bitumen-Deckschichten
– nicht zuverlässig dicht verschweißbar waren,
– sich bereits beim Verschweißen der Dichtnähte der Oberlagsbahnen durch Abschmelzung und Abfluss der Bitumendeckschichten in der Struktur auflösten (www.dachsachverstand.de – link : ),
– Bitumen-Bahnennähte sich bei Erwärmung durch Sonnenstrahlung von selbst öffnen.
Diese Mängel wurden über den Dachdecker dem Bahnproduzenten angezeigt. Dieser wies einen Produktmangel mit dem Hinweis auf eine regelgerechte Ausführung ab. Zur Begründung legte er eine Gefälligkeitsstellungnahme des ZVDH e.V. folgenden Inhalts vor:
„Wenn die Kaltselbstklebebahn des Herstellers XX“ nach Aussage des Herstellers einer „PYE G200 DD“ zugeordnet werden kann, dann darf sie, da ein Allgemeines Bauaufsichtliches Prüfzeugnis * vorliegt, für die Ausführung einer 2-lagigen Abdichtung mit Bitumenbahn entsprechend unserer „Fachregel für Dächer mit Abdichtungen – Flachdachrichtlinien, Stand September 2001“ verwendet werden“.
Kommentar:Weder der berichterstellende Sachverständige noch der Endkunde haben angesichts der teilweise zu 100 % abgeschmolzenen Bitumen-Deckschichten (zurück blieb nur die Gewebelage) der Unterlagsbahn diese Gefälligkeitsstellungnahme des Dachdeckerverbandes akzeptiert. Die Dachabdichtung der 10.000 m² große Motorrad-Werkhalle in Berlin wurde komplett erneuert.
Eine vergleichbare Gefälligkeitsstellungnahme des ZVDH e.V. wurde nach entsprechender Mängelanzeige vom Dachdecker bei einem ca. 30.000 m² großen Flachdach in Bonn vorgelegt. Auch hier wurde eine in der Struktur durch Abschmelzung erheblich zerstörte Dünnschicht-Unterlagsbahn beanstandet. In dieser erklärte der Dachdeckerverband zu der auf 1,7 mm Dicke abgeschmolzenen Dünnschichtunterlagsbahn (mit teilweise freiliegender Gewebeeinlage):
– Kaltselbstklebahnen benötigen keine Angaben über den notwendigen Gehalt an löslichen Bitumen“
– nach Verarbeitung können sich wesentliche Abweichungen zu den Materialdicken vor der Verarbeitung ergeben“.
– die Abdichtung erfülle die Anforderungen gemäß Fachregeln …“.
Weitere Dachschäden mit Dünnschicht-Unterlagsbahnen wurden von SV Jens Drefahl auf öffentlichen und gewerblichen Dächern begutachtet. Das Ergebnis lautete seit 2003 stets, dass die Dünnschicht Unterlagsbahn als 1. und untere Dichtlage aufgrund unzureichender thermischer Festigkeit als Dichtbahn nicht praxistauglich ist.
